本日発表された新たな報告書によると、政府機関間のコミュニケーション不足と携帯電話会社の秘密主義の組み合わせが、5G航空分野の混乱の原因となっている…
背景
この背景については先日ご説明いたしました。
5Gで新たに登場するのはCバンド周波数帯です。これは、かつて人々が庭に設置していた巨大なアンテナで衛星テレビの受信に使用されていた電波を含みます。FCC（連邦通信委員会）は昨年、この周波数帯を5G携帯電話サービス向けに解放し、オークションに出品しました。
ベライゾンとAT&Tは昨年、これらの無線周波数の使用に合計680億ドルを費やしました。その後、運輸省（DOT）傘下の連邦航空局（FAA）は、5GのCバンド周波数帯の運用開始予定の1か月前に、アメリカの航空会社が提出した懸念事項を発表しました[…]
航空会社の幹部がFAAに表明した懸念は、5GのCバンド周波数帯が飛行機の安全装置に干渉するリスクに関するものだった。
具体的には、空港付近のCバンド5G基地局が、着陸前に航空機の無線高度計に悪影響を及ぼす潜在的なリスクが懸念されています。無線高度計は、飛行中の航空機の地上高度を測定し、航法システムや着陸装置に情報を提供するために使用されます。
しかし、5G航空の混乱はどのようにして起こったのでしょうか?
不明なのは、なぜこの問題が土壇場で提起され、何度も計画変更を余儀なくされたのかということだ。航空会社の幹部たちはこの大失態に愕然とした。
エミレーツ航空のティム・クラーク社長は1月19日、CNNの取材に対し、「これは、私の航空業界でのキャリアで見てきた中で、最も非道で、全く無責任な問題の一つだ。何と呼ぼうと、それは問題だ」と語った。翌日、アメリカン航空のダグ・パーカーCEOは投資家向け電話会議で、今回の故障は「国として、決して輝かしい瞬間ではなかったと思う」と認めた。
CNN による主原因の評価は、2 つの異なる政府機関間のコミュニケーション不足であるという点に誰も驚かないだろう。
政府および業界の意思決定者へのインタビュー、法律専門家、公的書類から、明らかに破綻の舞台を整える、矛盾した公的義務を伴う分裂した連邦官僚機構が明らかになった。
FAAは2015年からこの問題について懸念を表明していたようだ。
連邦航空局（FAA）はCNNに対し、長年にわたり干渉リスクについて警鐘を鳴らしてきたと述べた。FAAが初めて懸念を表明したのは2015年、国連調整機関への提出書類の中でのことだ。5年後の2020年秋には、商務省に書簡を送り、米国の通信規制当局に対し5Gの展開を遅らせるよう要請した。
しかし重要なのは、FCC によれば、FAA がその日のかなり遅い時間まで直接連絡を取らなかったということだ。
FAAは、FCCが5G使用のための電波を許可する命令を確定してからほぼ1年経つまで、FCCに書簡を送らなかったようだ。
さらに、携帯電話会社も状況の改善には役立たなかった。
5G協議に参加していた政府筋によると、もう一つの大きな障害は、通信会社が送信塔の位置は機密情報であると主張し、航空業界が干渉の可能性の全容を把握することがより困難になっていることだ。
もちろん、物語全体はもっと複雑ですが、全文を読む価値は間違いなくあります。
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